88040302abc

可变进气系统是利用发动机工作进气管道的进气动态效应来提高充气效率，以达到在发动机转速范围内增大发动机的功率和转矩。
进气动态效应是惯性效应和波动效应共同作用的结果。惯性效应是指利用在进气行程时进气管内高速流动气体惯性作用来提高充气效率的。波动效应是指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。各种车型装用的的可变进气系统是不一样的。
日本丰田轿车采用的是双进气管的可变进气系统。该发动机每缸装有四个气门两个进气门各配有一个进气道。其中一个进气道装有进气转换阀。发动机低速中小负荷工作，只利用一个进气道。这时进气流速高，进气管性大。发动机转矩得到提高。当发动机高速大负荷时，进气转换阀开启，进气道变成两条进气截面增加，进气阻力减小，充气量增加，发动机动力性能得到很大提高。但是丰田的控制阀的开启和关闭是由膜片制行启控制的。
在奥迪V6发动机采用的可变进气系统中也设置了一个进气转换阀，不过该转换阀的开闭是受电控单元控制的。他的充气效率和有效功率和有效转矩均有所提高。

[ 本帖最后由 88040302abc 于 2011-8-16 17:20 编辑 ]

88040302abc

是不是我说的不对呀，希望友友们能把你的建议回复一下。也希望大家能“支持”一下我这个新手。谢谢了

AQ3PQ

晕，你说的太复杂了，不就是多气门技术吗，都用了好多年了

lostworld

单纯一段文字，没有图片配合显得单调乏味，技术知识很难明白的。