美国行事一直由着自己的性子来，无时不再展示着什么是霸权。但中国却以自身为例子，向世界展示了，如何通过努力让自身变得越来越强，就连美国都要忌惮的样子。就在近日，正面阻挡不了中国成长的美国，又背后使起了绊子。
据美国媒体近日的报道称，他们从不具名的消息源得到消息称，华盛顿似乎正在考虑阻止通用电气（GE）公司向中国出口LEAP-1C航空发动机，而目前已经试飞六架C919飞机使用的就是这款发动机，毕竟C919要走向国际就必须得到欧美适航证，而欧美适航证的一个要求就是需要使用它们产的发动机。
美或禁售C919发动机，一旦决定，波音或灭亡？
航空发动机
据悉，此次美国方面给出的下手理由是，害怕中国对这款发动机进行逆向工程，从而得到了它的相关技术。但说句实在的，中国已经购买了这种发动机，如果我们真的想逆向，美国现在才禁止，未免有些太晚了。因此这个提议虽然还没有实施，但已经招致包括GE在内等一些公司的不满。
对此有分析人士称，美国的目标或许一开始就是C919本身，因为根据新闻报道我们还可以知道，美国还对空客出手了，他们将空客的关税从10%提高到了15%。不少人都猜测，美国人此次出手，根本原因或许还是在波音上。
计划还没实施就招致各种非议，美国近段时间的举措也正将华盛顿的无耻展露无疑。可以说，C919对于通用的发动机并不是非要不可，毕竟中国自己的CJ-1000研制机在2018年就点火成功，同时能制造大型客机发动机的，并不只有GE一家。那么中国就只能任由他们胡来么？实际上，报复手段早已在中国手中。、
中国是目前全球最大的航空市场，再加上中国目前的影响力，可以说，一旦华盛顿真的做出决定，中国也可以不从波音公司订购飞机，转而选择欧洲的空客。要知道波音生产的飞机中有四分之一都卖给了中国，一旦华盛顿对禁令一锤定音，那么等待波音的或许是彻底的灭亡。
而这个复仇手段是波音乃至是美国都承担不起的，C919可以没有GE的航空发动机，甚至是美国的航空发动机，但波音甚至是美国都不能放弃中国市场。而且，GE中国区工程技术总经理曾表示，一台发动机不在中国做的东西太有限了，80%-90%都在中国做。
也就是说，实际上中国能报复美国方面的手段可不只一种。如果要是跨领域来的话，基础工业薄弱的美国面对工业类目最健全的中国，真的是毫无还手之力。因此，美国现在最终考虑的结果，最关键的可能还是要看波音的决定。
在两起重大空难的打击下，波音737MAX客机已是声名狼藉，时至今日，该机型依然处于停飞状态，且复飞也是遥遥无期。为了止损，波音公司此前宣布，自2020年起暂停生产737MAX，而这也是波音20多年来首次作出停产决定。
可惜的是，737MAX的停产，并未换取外界对波音的信任，反而加剧了部分国家对波音产品的恐慌和担忧。近期，马来西亚航空公司宣布，取消25架与波音737MAX 8型客机同款飞机订单。对于这一决定。马航在电邮中表示，过去发生的2起空难，推迟了马航接受新飞机的时间表，考虑到同类型飞机已经停产，加上延迟交货，马航决定取消25架飞机的订单。
无独有偶，就在马航取消25架飞机订单的同时，波音又收到了另一个噩耗。根据波音公司最新发布的销售报告显示，去年波音公司的商业飞机订单取消量，波音公司发言人表示，这是过去30年来首次出现该情况。具体来看，波音去年实际交付的飞机数量只有380架，还不到竞争对手空客公司的一半。
有分析人士指出，波音这回“成功”创造了30年来的纪录，除了与两起重大空难有关外，也与其自身管理存在的严重漏洞密不可分。此前就有媒体曝出，美国联邦航空管理局（FAA），直接将安全认证的权利交给波音，这就等于让波音既当“运动员”又当“裁判”，如此毫无原则的放纵，自然也助长了波音公司对产品质量，以及乘客生命安全的忽视。可以说，波音落得如此境地，很大程度上也是咎由自取，自作自受的结果。
值得注意的是，就在波音公司噩耗持续蔓延的同时，中国国产大飞机C919却是捷报频传，并再度让全球的目光聚焦东方。据悉，C919的6架试飞机，已经全部首飞成功，各项生产工作也全面展开。需要强调的是，C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，于2008年开始研制。它采用了先进的气动布局，机长38.9米，翼展35.8米，最大载客量为190座，最大航程5555公里。截止目前，C919的订单总量已经突破1千架，其中有不少是来自国外的订单。这意味着在不久的将来，C919即将正式投入商业运营，为14亿国人增光添彩。
十余名知情人士透露，中国C919单通道飞机的研发进程已经比原计划至少晚了五年，目前的进展比预期要慢。英媒称，C919进展特别缓慢对中国来说很尴尬。
据英国路透社2020年1月10日报道，十余名知情人士透露，中国C919单通道飞机的研发进程已经比原计划至少晚了五年，目前的进展比预期要慢，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）正与一系列严重限制试飞的技术问题作斗争。
报道称，在复杂的航空项目中，延误是很常见的，但进展特别缓慢对中国来说很尴尬。中国为打破波音（Boeing）和空客（Airbus）在全球飞机市场的垄断地位，在首次认真尝试中投入了巨资。
据四名知情人士透露，C919最近的问题归结为一个数学错误。中国商飞的工程师们错误地计算了在飞机飞行中对双引擎所施加的力度，这在业内被称为载荷，并将不准确的数据发送给了引擎制造商CFM国际公司。
因此，C919的发动机及其外壳可能都需要加固，很可能由中国商飞出资，不过另一位消息人士否认有任何修改。
两名知情人士称，飞行及其他技术和结构故障意味着，经过两年半多的飞行测试，到2019年12月初，经过两年半多的飞行测试，中国商飞完成的飞行时间还不到中国民航总局最终审批所需的4，200小时的五分之一。
自2008年以来，中国商飞对C919的研发基本上都是秘密进行的，很少披露其研发目标。该公司市场与销售部副部长杨洋2019年9月在接受中国媒体采访时表示，他预计将在两到三年内获得中国监管机构的认证，但他没有透露更多细节。
据中国媒体报道，杨洋2019年9月5日受访时表示，国产大飞机C919目前仍在试飞阶段，试飞将经过一千多个科目的考验，预计到2021年可以开始交付。
据中国媒体2018年3月9日报道，中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉称，预计C919到2021年交付首家用户中国东方航空公司。
中国商飞没有对路透社的上述报道做出回应。通用电气（General Electric）与法国赛峰集团（Safran）的合资企业CFM也拒绝置评。
一名知情人士称，中国商飞仍然没有最终确定正确的计算和数据发送给发动机制造商，这是确保发动机在重载情况下不发生故障的关键。另一位知情人士说，负载计算经常在开发过程中演变。
知情人士说，鉴于不确定性，不能保证中国商飞能实现杨洋所设定的2021年至2022年的目标。
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