[其它] 跨界产品进行时深度试驾萨博9-3X2.0T[18P]

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1楼大中小发表于 2010-8-19 15:45 只看该作者

跨界产品进行时深度试驾萨博9-3X2.0T[18P]

跨界产品进行时深度试驾萨博9-3X2.0T[18P]

一般而言，试驾报导不太提及品牌的营运现况，而是专注在试驾车款的实际表现；但是，在这个时间点试驾Saab新车，周遭所呈现的独特氛围，仍然值得在前言带到。在漫长且多变的经营权转移协商过程中，Koenigsegg与Spyker等买家先后经历谈判破局，加上GM传出终结Saab品牌的消息，紧紧扣住全球无数Saab车主的心，担心传承一甲子的北欧Saab将走入历史。所幸，这宗堪称当今车坛最峰回路转的经营权转移案，在惊呼连连的诡谲剧情后，终于拍板定案由Spyker接手，Saab也得以存续于车坛。

一走进展示中心准备领车时，正巧举行的古董车巡回转，让此时品牌转折的时空背景，更增添几分冲击感受。决定Saab接下来的命运，除诉求历史经典传承意义外，重振品牌版图的任务，还是得落在市售车款肩头上，包括此次试驾体验的9-3 X 2.0T跨界休旅。

SportCombi底盘加高，9-3 X越野套件上身

Saab总代理商富汽车趁送测前，于去年9月举办的媒体枪先拍照机会，让各界对Saab 9-3 X外观造型与座舱设计并不陌生，然而，室内静态拍摄还是跟户外实驾拍摄有所不同，不管是衬托大自然景致，还是实地的乘驾体验，都让9-3 X更有机会展现独具的设计美感。

血统源自9-3 SportCombi旅行车的9-3 X，两者的造型元素拥有紧密的关联性。其实，9-3 SportCombi的线条原本就相当优美，没有传统Wagon轿式旅行车为顾及行李承载空间，而过于呆版刚硬的尾柱设计，9-3 SportCombi拥有新世代旅行车动感的曲线，加上承袭Aero X概念车的家族车头新样貌，以及联想到冰砖工艺的冰钻尾灯设计，这些设计特征在9-3 X依然可见。

两者最大的不同点，是新增越野套件与底盘高度提升35mm后，让9-3 X硬是比9-3 SportCombi增添更多的越野粗犷风格，也区隔出两者在产品定位的不同。

延续9-3车系小改款的设计元素，加上仿飞航座舱氛围的Saab座舱氛围，独特的夜航仪表切换等，让9-3 X车系与其他9-3家族营造出相同座舱体验，不论是空调出风口转向旋钮，还是别具巧思的隐藏式置杯架等，搭配在深色调中控模组内，呈现出北欧设计独特的冷酷简洁与创意。

而为增添定位较房车与旅行车版本更高的产品级距，许多原厂选配件也放在9-3 X 2.0T座舱内来替豪华质感加分。首先是驾驭介面的提升，以镶饰金属表面处理的Aero真皮包覆方向盘，不仅握感更为升级，也增添驾驶视觉的运动感受。另外，不同于其他9-3车系兄弟采用的座舱类金属饰条设计，这款9-3 X在车门饰板、手套箱饰板与排档座饰板等处，改采菱格发丝纹深色饰板，让座舱呈现出有别于其他版本的专属气氛。

如同陆续试驾的2010年式9-3车系产品，总代理商富汽车将座舱多媒体的提升列为重点，具体成果在这款9-3 X 2.0T同样可见。在台湾追加的Alpine触控式彩色萤幕，可以运用触控模式操作丰富的中文卫星导航图资、DVD、广播电台与USB数位音源等，使用操作相当便利。同时，9-3 X搭载的Pioneer扩大机与7支扬声器搭配的音响组也值得一提，不论是在前座与后座聆听时，座舱音场表现都颇具水准，尤其是隐藏于尾门的扬声器设计，对后座聆听效果表现有显著的加分作用。

涡轮引擎反应灵活，XWD改善前驱Turbo转向不足困扰

在2010年式将最大动力210匹的2.0 T涡轮增压引擎，提升30匹至240匹成为2.0 Turbo最强悍增压版本后，这颗强化的涡轮增压引擎已成为新年式9-3 车系2.0排气量的旗舰动力，广泛搭载于9-3房车与9-3 SportCombi的Vector高阶版本，还有此次体验的9-3 X 2.0T。接下来，就依序以道路、弯道与轻越野的实际表现，来认识搭配XWD四驱系统的9-3 X。

整体而言，这颗动力提升的2.0升涡轮增压引擎，搭配9-3 X的XWD四驱系统后，动力表现十分合衬。试驾后所归纳的特点有几项，在四驱系统分配下，9-3 X 2.0 T动力输出与加速节奏，虽略不及先前体验的9-3 SportCombi 2.0 Vector前驱版那般劲猛，在新增XWD与6速手自排后，是呈现轻快敏捷而不猛爆的增压性能，厂方0-100km/h加速数据慢0.6秒也呼应这样的体验(7.1秒至7.7秒)。

不过就跨界休旅的产品定位，高性能增压引擎与四驱设定的9-3 X，对应山区爬坡路段仍是游刃有余，加大油门就能适时释放增压扭力，奥援充足的爬坡与超车动力反应，即使面对难度较高的陡坡路段，只要切换更敏捷油门与启动涡轮反应的Sport档位模式，再加上善用方向盘手自排模式，将档位固定在2或3档后，也能让引擎随时维持在2,000转上下的最佳待命冲刺速域。

换个角度来看，9-3 X在动态优势也展现自己的特点。 Saab命名为XWD的全时四驱系统，也是9-3 X搭配的重点传动系统，这套由传动系统名厂Haldex所开发的第四代全时四驱系统，最大的特色在于能判断轮速、偏向率、转向角度、引擎转速、油门大小与档位等变动因素，由电脑利用差动离合器组控制前后轴扭力分配，进行0-100%不同幅度的无段式扭力分配，随时协调出最佳扭力分配，实际的反应也确实令人赞赏。

XWD系统的动态特点，在高速挑战弯道时特别受用，尤其对照先前所试驾过，同样升级240匹增压动力的9-3 SportCombi Vector前驱版本，就能察觉9-3 X在转向动态稳定性明显超越前者，甚至可以扩及整个品牌，XWD系统改善多采前驱设定的Saab Turbo性能车，在弯道动态容易出现转向不足的操控困扰，善用前后轮动态扭力分配的特性，9-3 X可说是更加延伸Saab性能车款在底盘操驾的极限性。

会有弯道极限提高的信心感，就在于XWD会聪明地让9-3 X在过弯时，不仅维持四驱车平稳的循迹性，甚至在加速过弯与加大转向角度时，会透过XWD将更多扭力分配到后轴，加上能提供外侧后轮更多扭力的eLSD电子限滑差速器，让9-3 X在此时出现明显的后驱转向特性，避免以往较大扭力的增压前驱车，在高速过弯时容易出现的转向不足风险，而且，9-3 X出弯时的大脚补油冲刺时，在XWD系统搭配下，也不会有前轮瞬间增压扭力过大，而出现扭力转向影响出弯动态稳定的状况。虽然加高底盘高度，无可避免带来较明显的过弯侧倾，但是能适时转换为后驱转向特性的XWD系统，不仅让9-3 X的底盘动态更容易掌握，即使以带油门高速过弯时，也拥有有较前驱版本更好的过弯信心。

在直线道路实际体验加速反应时，不论起步与加速的动力反应十分轻快，引擎低转涡轮迟滞现象轻微，补油拉转速后的增压反应灵活，帐面35.7公斤米的扭力峰值落在2,700-4,200转，实际观察时，深踩油门拉转速后，这颗增压引擎莫约接近2,000转后，增压力道会逐渐涌现，逐步转化为9-3 X冲刺的饱满力道，当然，伴随增压涡轮叶片组加大进气的独特高频气声，也是驾驶增压车款的一项独特乐趣。

在移动至北海岸的路上，利用高速路段也趁机测试直线加速反应与巡航表现。由匝道汇入高速路段后，全油门加速时，XWD将大部分扭力被分配到后轮，虽然驾驶仪表并不会显示即时前后轴的分配比例，但是由方向盘持续掌握的清晰路感与车身动态的变化细节，仍能感受到9-3 X这具底盘将加速冲刺与高速巡航动态，处理地很沉稳可靠，踏实渐进地处理引擎传来的增压动力输出。同时，受惠于拥有较高档位的6速变速箱，以及高速巡航时XWD仅分配5-10%后轮扭力的设定，100km/h定速巡航转速稳定落在1,750转，90km/h更压低于1,600转上下，展现增压与四驱系统兼顾节能的设定。

轻度越野，跨界随喜

以底盘加高35mm、换上越野套件与XWD四驱系统构成的9-3 X，平心而论，就底盘与传动设定，相较于拥有更高底盘、长行程悬吊、容纳越野胎的宽轮拱、4X4四轮驱动系统、加力变速箱与差速器锁定等功能的纯种越野休旅车，9-3 X仍有相当大的差距，因此，产品设计也仅适合轻度越野使用，而非挑战中高度越野。

以On Road需求为主，略带轻度Off Road能力，应该是定位9-3 X的正确角度，也由这个观点来看，才能掌握到Saab原厂在9-3 X传递的跨界乐趣。

虽然达不到勇闯荒林越野的气魄，但是，轻度越野的设定，也已稍稍满足驾驶对跨界的梦想。整天体验后，9-3 X不仅是一款拥有视觉与风格层面的跨界休旅车款，想要小小地放纵一下，穿越重重沙土地，站上高点眺望，还是，拜访友人乡村庄园前的砾石农村小径，对9-3 X而言，想跨界，就随喜。

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Miyerm 金币 +3 发帖辛苦啦！ 2010-8-19 16:28

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