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    纯电动汽车从上世纪７０年代开始研究发展，但电池寿命还是最致命的弱点。混合动力汽车在牺牲了部分环保利益的基础上，可以基本满足人们对汽车的要求，但两套系统（电池－电机／内燃机）同时安装于本来只装一套系统的汽车上，不仅加大了汽车本身的重量，也增加了整体工艺、控制等方面的要求，不是长远之计；燃料电池汽车通过电解水而产生氢为燃料的汽车，这里面也存在一个能量在转换和传递中损耗的问题，这样也导致了这种技术的不是真正的环保，因为产生氢气耗费的电能比氢气燃烧产生的热量更多。在小型轿车上的应用还不是太成熟。燃料电池汽车现在开始示范用于大型汽车，例如城市公共汽车上，这样不仅可以解决一部分城市污染问题，还由于固定线路运行，有可能建立集中的加氢站，使燃料补给不再是一个难题。总的说来，燃料电池汽车的探索之路才刚刚开始，乐观的说也要再过１０年或２０年才能进行市场运营。

　　据了解，对于使用汽油以外的其他环保型燃料作动力的新技术汽车产品的研发，世界大型汽车公司目前都在积极探索。通用、丰田、奔驰和福特都研发出了不同技术含量的燃料电池车。目前，关于电动汽车有纯电池驱动电动汽车（ＢＥＶ，简称纯电动汽车）、混合动力电动汽车（ＨＥＶ）和燃料电池汽车（ＦＣＶ）三种说法。

　　日本----丰田普锐斯是先锋，已经量产并在国内有销售。04年广州本田在广州国际车展上展示了ＨＯＮＤＡ燃料电池车ＦＣＸ和超低油耗混合动力车ＩＮＳＩＧＨＴ。据称，燃料电池车ＦＣＸ是本田汽车公司研发出来的世界顶级尖端技术新车型，并且是世界上首次实现商品化生产的燃料电池车，于２００２年在日本和美国上市。燃料电池车ＦＣＸ只加氢气不加油、排出废物为纯净水，堪称是“零污染”的绝对“高档”新车型。不过，由于生产一辆燃料电池车的成本是普通汽车的１００倍，因此，目前在全球只有１０辆的销量。那么，什么时候才能使燃料电池车的昂贵成本降到与普通汽车价格相当的地步呢？本田技术专家表态，到２０２０年这个梦想有望实现。还有日产的LEAF(叶子)，09年日产和中国政府签订了中国发展纯电动汽车的计划和标准。
  　欧洲―――欧洲对纯电动汽车是情有独钟的，其中最为著名的车型就是电动标致１０６，这种以镍镉电池为动力的电动汽车经过十余年的发展，已经在欧洲各国，尤其是在政府部门当中，拥有大量的用户。但它终究还是没有成功地解决续驶里程问题。
现在把宝马的MINI-E就是纯电动汽车，奔驰在这方面比较保守，目前推出了ML-450的混合动力车，据说还要在S400和CLS系列里增加混合动力车型。看看MINI-E,其实车的外形是一样的。

　　美国―――早在１９６４年，通用汽车就进行了第一个燃料电池实验。并于１９６８年生产出第一辆可使用的燃料电池车。加州经过１３年在环保及环保车辆的探索实践，2004年表示不再积极鼓励发展纯电动汽车，而转向了燃料电池。但是，通用还是生产了一款纯电动汽车雪弗兰VOLT,其实通用研发他的时候花了太多的资金，然而市场的接受力还不够，导致销售惨淡。通用在金融危机的瘦身大手术后仍然是它的主人，我想通用看到了它也是别有一番滋味在心头吧。据说福特在这方面和长安在合作做纯电动汽车，其实福特很保守，在这方面没有什么大动作。

    其实纯电动汽车的使用成本是很低的，像VOLT纯电动型的，如果一天充一次电的话用电量甚至可以和家里的电冰箱差不离。并且所有的纯电动汽车都有一个力矩大的优势，这个是电动机的电气机械特性决定的。体现出来就是加速性能超好，8 、9秒就可以轻松地完成0——100KM加速媲美很多6、8缸的内燃机汽车。

      但是纯电动汽车的最大的劣势在于成本比较高，充电的地方少，不要说没有大量的专业充电站，停车场没有充电点，就是停在小区里也可能要从家里要拉很长的一根电线来充电，实在是不方便。还有一个致命的续航能力问题，也是目前亟待解决的。


[ 本帖最后由 handsum 于 2009-11-8 00:59 编辑 ]