小天龙

007电影想必大家都已经很熟悉了，想必大家在007系列电影皇家赌场中已经一堵致胜的风采，但是在涡发动机轮增压的时代，致胜2.3L排量的发动机显得竞争力并不强，所以虽然有007的推广，但没有热卖，于是福特痛定思痛，适时推出了2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器这个黄金搭档，试图夺回属于自己的市场，其实之前凤凰网汽车已经评测过新致胜2.0T至尊版了，今天主要和大家一起评测一下新致胜2.0T运动导航版。

外观篇：与至尊版相比，运动导航版的轮毂更动感。相比上代运动版，取消了尾翼是遗憾。
2011款新致胜2.0T运动导航版的前脸设计风格基本上和至尊版保持一致，设计风格极富动感。前脸看起来具有很强的攻击性，这种风格在中级车中并不多见。

同时前脸加入大量的镀铬装饰，前LED日间行车灯在欧洲已经是强制安装的配置了，在2011款新致胜2.0T运动导航版自然也会配备。上进气格栅缩小，进一步突显大嘴造型，下进气格栅边框的细镀铬装饰条也让前脸的线条更具视觉冲击力。

氙气大灯自然也是标准配备，总的来说还是比较亮，聚光比较好，有助于夜间行车的安全，只是相比至尊版，缺少了自动开启功能，这点不够人性化。

蒙迪欧致胜2.0T运动导航版装备了无骨雨刷和雨量传感器，试用之后感觉雨刷对玻璃的清洁效果非常理想。而雨量传感器并不是太实用的配置，有时候过于敏感还会导致雨刷的误开启，当然总比没有要好。

地球人都知道，国产的合资车型相比原型车有爱增加轴距与长度的嗜好，这也是为了更好的贴合中国的市场，咱们先不说这种做法是不是正确，单就这一点而言，致胜的长度和轴距保持与国外的原型车一致，但即使是这样，其长度和轴距与竞争车型相比，丝毫不落下风。

从车身侧面来看，蒙迪欧致胜上挑的线条给人一种运动的视觉冲击力，配合战斗感十足的铝合金轮毂，体现了运动中级车应有的本色。相比至尊版多幅的铝合金轮毂，很明显运动版致胜的轮毂更具有动感，符合其运动版的定位。

感应式智能钥匙，当你走进2011款新致胜2.0T运动导航版的时候，拉动车门把手车门自动打开，这也是同级别很多中级车型的标准配备了。

EcoBoost的LOGO被置于车辆前轮眉上方偏右的位置，车身两侧都有该标识。EcoBoost是福特在2008年推出的新一代节能技术，它与奔驰的CGI、宝马的TwinPower Turbo和大众的TSI一样，只是名字上不同，都是涡轮增压+缸内直喷。

再来到新致胜运动版的尾部，上代致胜运动版的尾翼没有装备，取而代之的只是后备箱的一个扰流板，个人觉得如果能保留上代致胜运动版的尾翼效果会更好。

至于新致胜运动版的尾部，也是颇受争议的地方，很多人觉得并不好看，更谈不上运动，个人觉得设计的还算层次分明，尾部240马力的标志也表明了它是一台高功率版本的GTDi车型，这点和至尊版完全一模一样。

只是尾灯的设计被人所诟病，很多人不喜欢这蜂窝状的尾灯，先不说其形状是不是符合大多数人的审美，就其不是LED尾灯而言，实属不该，毕竟一款运动型的中级车不配备LED尾灯还是显得小气。

内饰篇：与至尊版相比，全黑色内饰以及仿碳纤维材质的运用增强运动感，自动大灯的取消显得小气，导航的显示效果一般。

内饰整体的设计样式与老款车型变化不大，与至尊版相比，最大的变化是全黑色内饰取代了至尊版的灰色内饰，并且仿碳纤维的装饰条大量运用，增加了内饰的运动感，也与其定位运动型中级车相符。

仪表盘的设计不是很多运动型车喜欢采用的炮筒式设计，而是采用了超大的液晶显示器，以往传统式油量表和水温表均被这个超大号显示屏所包含其中，直观大气。

只是令人遗憾的是竟然没有油耗的小结显示，既然采用了EcoBoost的技术，那就应该直观的把该技术导致最直接的结果-油耗能够直接的显示出来，这点上致胜显得人性化不足。

整个内饰的感觉塑料感还是比较强烈，结合仿碳纤维的装饰条的使用，感觉内饰细节做的有点粗糙。倒是大量镀铬装饰的使用增添了内饰的运动感。
致胜的中控台按键并不多，不像美系车看上去那么繁琐，但功能丝毫不逊色，且按键较大、操作方便，中控台上的那排不常用的三个按钮已经被安置在了最下方。

致胜的灯光控制按钮阻尼调节的不错，只是相比至尊版，缺少了自动开启的功能，这点显得不够人性化。

至于运动导航版所采用的导航，首先操作比较复杂，不够人性化，再说到导航的界面，看上去也比较粗糙，有种山寨导航的感觉，不上档次，这点新致胜运动导航版还需要改进一下。

蒙迪欧致胜的手套箱纵深很长，空间较大，但开口过低，如果放置大件的物品，很容易掉出来。此外，手套箱里面还放有导航所需的SD卡插槽。致胜车内的储物盒数量不多也不少，储物空间不大也不小，适合家用也足够商用。

在驾驶席头部侧面带有一个宽大的眼镜盒，阻尼感不错，内有纤维内衬保护眼镜片。设计人性周到。

后排空调出风口设计到了后门的两侧，但是中间并没有空调出风口，所以感觉后排温度下降的不是特别快，所以如果有个中间的后排出风口能更好一些。

空间体验篇：无论是头部空间还是腿部空间，都表现的很有中级车的范儿，尤其后排腿部空间，非常宽敞。

由于之前我们对新致胜至尊版有过详细的体验，而鉴于运动版与至尊版在车身尺寸方面完全一致，所以我们就套用一下至尊版的车内空间，也让我们再加深一下映象。

蒙迪欧致胜有着同级车中傲人的车长和轴距，在车内空间方面自然不会让人失望。通过我们的实际测量可以发现，其各项指标均能让人满意。

前排头部空间已经非常宽裕，调节好坐姿后，视野非常宽泛，驾驶感觉极佳。而前排主副驾驶席均提供电动调节座椅，非常方便，体现出人性化设计的思路，值得称赞。
蒙迪欧致胜的后排座椅坐垫很长，腿部承托的效果非常出色。值得注意的是，设计师巧妙的将天窗的位置避开，让后排乘客的头部得以解放，内藏的天窗丝毫不会让驾乘人员感到头部的压抑。

后排腿部空间的宽裕已经超乎想象，体验者翘起二郎腿，还有很宽的空间，以至于没有必要用拳头来测量距离了。注意：前排已经按照身高1.75米驾驶者调节好座椅位置。

蒙迪欧致胜的后备箱开启角度很大，尾门高度适中，取放大件行李比较方便。后备箱内装有备胎，但并非全尺寸，而且这个备胎的盖板并没有可以悬挂的地方，需要用手这样一直撑着，希望厂商能尽快改进。此外，后备箱没有异型凸起的地方，这给放置大件物品带来了便利。

动态测试篇：各种测试表现的比较优秀，2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器的配合使得新致胜加速凌厉，与竞争车型相比很有竞争力，改变了上代致胜给人小马拉大车的感觉，油耗表现也很突出。
既然谈到动态测试，必然还得介绍一下2011款新致胜2.0T运动导航版所搭载的2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器，毕竟这和动态测试时最息息相关的。

新款蒙迪欧在海外有一款强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动，但与它相比，这款兼顾动力和油耗的2.0T显然更适合国内用户的需求。在国内2.0升似乎是一个黄金的增压排量。
除了出色的动力配置，新款致胜的变速器也是升级的重点。由格特拉克(Getrag)协同福特共同研发的Powershift双离合变速器已经提前在沃尔沃S40和S80L上应用过了，这台变速箱采用了两片独立的湿式离合器结构，最大承受扭矩达到了450Nm。

了解完2011款新致胜2.0T运动导航版搭载的2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器这对黄金搭档，我们可以开始具体的动态测试。

2011款新致胜2.0T运动导航版加速测试篇：
像大部分涡轮增压的车型一样，2011款新致胜2.0T运动导航版在加速测试中，初段的加速依然很迅猛，尤其是一挡的时候，有很强的推背感。

在起步加速初期，轮胎有非常短暂的打滑，这也一定程度上说明新致胜2.0T的涡轮爆发的转速很低，实际驾驶的时候可以感觉，在大约2200转的时候扭矩基本上已经完全爆发。

在查看了详细的测试数据后我们不难发现，2011款新致胜2.0T的涡轮增压发动机初段的油门反应很强烈，能保持在一个很高的水平，但一挡过后随即有个剧烈的下滑，最终0-100公里加速成绩定格在7.69秒。

这个成绩在中级车型里已经非常出色。虽然迈腾2.0T的成绩更好一些，但考虑到当天接近37度的高温以及致胜更大的尺寸，能有这个成绩已经很难得。

只是从加速测试图表中我们可以发现，2011款新致胜2.0T搭载的Powershift双离合变速器并没有那么平顺，发生过两次比较大的顿挫，这似乎有点不应该。
2011款新致胜2.0T运动导航版制动测试篇：
先不谈制动的成绩到底如何，从2011款新致胜2.0T运动版制动的姿态来看，并没有明显的点头现象，后轮微微的抬起也是合情合理中的，至少刹车姿态控制的很好，实际测试中，安全带给我的压力也不是很大，方向盘的力度反馈也适中。

然后我们在一起看下制动测试的图表，我们可以发现，2011款新致胜2.0T运动版的减速G值基本上维持在1G左右，由于以前也测试很多款车型，一般减速G值维持在1G左右的车型往往刹车表现的不错，结果果不其然，2011款新致胜2.0T运动版的100-0公里的制动距离定格在38.86米，这个成绩比较理想。

忘了说一点，日常驾驶致胜时，急加速超车过程中，能感受到是中后段提速明显，这是由于ECU的调教问题，3000转才是扭矩和功率的最佳转速，而我说的测试初段加速迅猛，是因为在静止时，踩着制动踏板同时也将油门踏板到底，刻意的拉高转速导致的结果，这两者并不矛盾。

2011款新致胜2.0T运动导航版绕桩测试篇：

在绕桩测试中，我们先是在开启ESP的情况下进行测试，目的是为了更好的测试ESP启动的一个极限在什么程度，结果发现由于ESP过早的修正绕桩的车身姿态，我们很难测出其极限究竟如何，所以决定关闭ESP重新开始。

在试驾的绕桩过程中，我们发现致胜的电子助力方向盘虽然有点沉，可能开惯了日系车的朋友会觉得别扭，但在激烈操控时，它能将前轮的指向非常准确和清晰的反馈给驾驶员，指向比较精准。

仔细查看2011款新致胜2.0T运动版的绕桩测试图，我们可以发现其绕桩最高通过速度为62.98公里/小时，我想一方面是由于致胜过长的轴距影响了其绕桩的稳定性，另一方面ESP不能彻底关闭也对测试有很大影响。

总的来说致胜并没有因为全新动力的加入而改善其操控性，事实上老款的2.3升致胜车型在这方面的表现本就不俗，碍于轴距和ESP无法关闭的情况，最起码在绕装环节上2.0T动力和双离合变速器的优势并没有完全体现出来。

2011款新致胜2.0T运动导航版油耗测试和噪音测试：
下面来看看2011款新致胜2.0T运动版的实际油耗表现：我们在北京市区综合路况行驶138公里，涵盖了正常的市区道路、高速环路等路段，共消耗7.43升93号汽油，约合5.35升/100公里。

这个油耗成绩相信让很多人对致胜都另眼相看，毕竟在保证动力的同时又能兼顾很好的燃油性是件不大容易的事，尤其对一款中级车型来说，这一点很重要，在我看来，这也是新致胜2.0T在中级车这个市场占有一席之地的有力保障。

众所周知，涡轮增压发动机涡轮爆发之后会有比较大的声音，有人喜欢这种声音也有人讨厌这种声音，这个仁者见仁，但最起码从噪音测试来看，2011款新致胜2.0T运动版的噪音控制的不错。

全文总结：

	编辑点评
	经纬：毫无疑问，2011款新致胜2.0T运动导航版凭借2.0T涡轮增压发动机和双离合变速器这对黄金搭档取得了不错的测试成绩，尤其是百公里5.35升的油耗对于一款大个儿的中级车型来说确实很优秀，更难得的是其7.69秒的加速成绩在中级车型里也很占优势，只是双离合变速器的平顺性还可以调教的更好，至于车身尺寸则完全可以满足商用，所以某种意义上可以说其兼具运动性与商务性的双重性格，但其表现平平的内饰则是一个短板，大家都知道，一个木桶能装多少水不取决于最高的那块木板而取决于最矮的那块木板，某种程度上，内饰拖了动力的后腿，但不管怎么说，2011款新致胜2.0T运动导航版的进步还是显而易见的，只是如果再能够提高内饰的质感，相信其竞争力能更进一步。