看大家对涡轮技术都比较感兴趣，然后又见识到了几个不懂装懂就开始传教的帖子，有点儿受不了。

以我的理解谈一谈涡轮技术吧，只懂一点儿皮毛，可能有说错的地方，大家尽管挑错，共同提高。

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这世上断然没有只吃肉不挨打的好事。涡轮也是一样。
本身涡轮这个技术就具备两面性，用“相对高的保养费用，对机油和油质的要求略高”，换取“同等排量下更好的动力，同等动力下更小的排放”。

所以，涡轮绝对不是说加上就“牛了逼了无了敌了”，再怎么涡轮发动机也不可能不受物理定律的束缚——毕竟在同样时间内把同样重量的车加速到同样速度，消耗的能量肯定是一样的，所以不可能说我烧1份油出一份功，加了涡轮就一份油两份功了——当然，严格说来，涡轮可以增加进气压力，造成极稀薄的汽油燃烧状态，实际也增大等量汽油燃烧做工的效率。

看看发动机扭矩图就能发现，涡轮车型和NA自然吸气车型的扭矩图一眼就能辨别出来。而这个区别，也就是因为涡轮造成的。（图暂时欠奉，等我找到了补上）

你可以这么理解。

不妨把涡轮看做一个工具：这个工具可以把NA发动机随转速上升而提高的扭矩和功率曲线进行修整，把日常来说不常用的高转速区间的扭矩和功率砍掉，补到低转速和中转速区域。

拿VW的1.4T来说，1750转，就已经迸发出220的最大扭矩，而220扭矩只能保持到3500转，扭矩就开始下降。但凡开车的人都差不多知道，正常行驶的转速区间大概在2000到2500转左右，而这款发动机的发力区间刚好覆盖了这个转速区间。另外，220扭矩是什么概念?民用2.0NA发动机最高扭矩也无非就是BMW的2.0和PSA的2.0，这两款发动机的峰值扭矩也只有200而已。

所以，只要VW 1.4T发动机转速达到1750以上，它的扭矩就已经超越了任何一款民用2.0NA，而1750这个转速并不高，也就是说，不存在说“城里体会不到涡轮的好处”——除非你住在一线城市天天高峰时间开车上下班，踩了油门马上就要踩刹车，堵车堵的一档二档来回换，1500转都没机会上（这样的情况下，你更需要的是地铁或者电动车）。

但是正如我们前面所说，在中低速吃了肉的1.4T发动机，上了高速，当你油门大脚踩下去的时候，转速超过3500，就该挨打了——你就会发现这个发动机基本已经没有之前澎湃了，甚至加速开始下降了！

而这个时候正是NA发动机开始表演的舞台，随着转速的提高，扭矩上升，加速能力基本呈线性增加，直到转速进入红区为止——当然，公平起见的说一句，1.4T发动机在5挡MT手动车型上，120的时速大概是2500转以下，也就是说不超速的话，你的动力相比2.0NA发动机而言，依旧还是比较澎湃基本持平的。

一句话总结：涡轮车型，在涡轮完全介入的转速之前，与NA伯仲；涡轮介入，明显超过NA的扭矩直接释放；在高转速下，劣于NA发动机。

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自从涡轮诞生之后，从民用，日本曾经大面积的使用过涡轮（现在在二手市场可能还能见到0.8T、1.0T的日本小车），更不用提VW之类的欧洲美洲车型；到高端，ABB三驾马车都推出了自己的涡轮车型，甚至BMW还计划把一贯视为自己传统的3.0L6发动机换成了L4增压发动机，可以说涡轮已经形成了一种趋势。而相比当年帕萨特熄火之前还要怠速辅助涡轮降温，3000转左右涡轮才完全介入，以及10万公里有可能需要更换涡轮，现在的涡轮技术应该说已经解决了当年的这几个问题。

当然，不同定位和不同调教也会导致涡轮发动机发力区间的不同，上面具体举例的，只是偏向家用，以经济性和动力为卖点的EA111 TSI发动机，理论上猜测，这款发动机的涡轮尺寸可能比较小，因此在低转速就可以完全介入，但在高转速之后就后继乏力了。另外一个比较好的例子，就是最近的新骐达1.6T发动机，这款发动机的发力区间就与EA111完全不同，它的涡轮完全介入，扭矩完全释放的区间在2200到5200转（印象中），那么，从这个扭矩释放区间不难看出，新骐达1.6T在平稳驾驶的状况下，并不能很好的释放自己的动力，而暴躁一些，更深一些的油门下，才能感受到这个发动机的力量，并且扭矩持续时间比EA111要长。

1.4T发动机在国外还存在一种搭配，就是尚酷1.4T那种，双增压，在3000转以下，增压由机械增压负责，超过3000转，涡轮开始介入提供增压。

也就是说增压其实也是可以进行调教的，这无非就是类似于你每天上班的八个小时里，有三个小时可以特别牛逼，那你作为销售，自然就把“特别牛逼时间段”安排在见客户的阶段，作为技术人员，可以把“特别牛逼时间段”分配给设计时间。

汽车也是同样，根据车型的定位，家用型的就把扭矩调教到起步和平稳行车的阶段发挥，重视后端加速，就把扭矩调教到中高转速下发力，等等。

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实际上，虽然具有好保养好维修的优势，但是得承认，VW的EA113确实是几十年前上市的老掉牙的NA发动机，国内而言，NA发动机确实VW比不过日本品牌。
不过我想这还是趋势问题，并不是说德国人就比日本人做发动机差，很简单的例子，看看R32和R36的NA发动机，或者干脆看看W12，这也都是VW的NA产品。
而再看看迈腾、A4、CC三款使用EA888发动机汽车的参数，不难发现虽然都是EA888，功率差距却是比较大的，这多少也说明了VW对发动机的调教功力。

困了，先到这里。脑子不清醒可能写的有问题，等待大家指正了。

[ 本帖最后由 c0ldplay 于 2011-6-21 17:53 编辑 ]

引用:

原帖由 benzml350 于 2011-6-18 08:57 发表
楼主所说的‘转速超过3500，就该挨打了’，试问1.4T的车3500转的时候车速是多快呢，一百四应该有了吧，已经超速快20%，有几个人把那么个小车开那么快呢

帖子里提到了啊，不超速的话，1.4t不比2.0NA差。

高6 1.4t MT来说吧（DSG我没上过高速）,120时速，5挡转速大概在2500左右而已，依旧在3500扭矩平台之内，提速还是很犀利的。

引用:

原帖由 joyhudan 于 2011-6-18 11:38 发表
我不懂理论，但做过1.8t和2.0的passat，以这个最常见的的车来说 ，涡轮之后似乎动力系统无多大改变，但平衡性似乎要好些

1.8T的帕萨特我记得涡轮完全介入大概在3000转左右，所以正常平稳行驶感觉差异不大，也正常。
不过如果同样在超车时候地板油，当转速上升到3000转左右，你会感觉到1.8T发动机存在一个比踩油门踏板略有延迟的，明显的加速。

2.0NA的帕萨特就别提了，和捷达一样的EA113老爷发动机，单缸2气门，我记得只有80多KW的功率，稍微激烈一点儿驾驶的话，和1.4T的差距都很明显。

引用:

原帖由 782839510 于 2011-6-18 11:52 发表
涡轮增压是这段时间的主流，到了以后会被电动车逐渐淘汰。而且还吃精粮，都要97号

用油标号基本是取决于压缩比的，标号越高的汽油，抗震爆能力越强，因此理论来说压缩比超过10（或者11）的发动机就应该使用97号燃油了。

高压缩比发动机如果选用低标号汽油，有可能出现叫杆（好像也叫爆震？）现象，原因在于在压缩到一定程度的时候，高温高压下低标号雾化汽油就已经自燃了，而不是通过火花塞打火引燃的，这时本来还在向上做压缩运动的活塞被燃烧膨胀的压力顶了回来，又损失了动力，又损伤了发动机，同时还能听到明显的活塞敲缸的声音。

上面是原理，从原理不难看出，采用小涡轮，适当降低压缩比，涡轮车也是可以用93号油的。EA111 1.4T就在说明书上明确标注了可以使用93号。
不过确实目前大部分涡轮车还都是要加97的。

引用:

原帖由 runot2far 于 2011-6-18 10:39 发表
涡轮的增压效果区间其实主要取决于涡轮的大小。我们不妨把涡轮看成风扇。小风扇，起步需要的动力低，但是风量小，达到同样风量需要比大风扇更高的转速。大风扇起步需要动力高，同样转速下比小风扇输出风量大。

而 ...

涡轮技术从原理上讲，就肯定是具有一定延迟的，类似于有光线就会亮的手电，或者电视一开就能播音的收音机……当然，开玩笑的。

其实延迟问题也不大，只要把延迟降低到可接受的范围就可以了。在这方面，涡轮增压还有单涡轮双涡管等技术，BMW的535GT好像就是这个技术，1000多转涡轮就可以完全介入了，可以说延迟是很小的。当然，吃了肉了肯定得挨打，虽说功率是提高了，延迟是减少了，不过单涡轮双涡管比双涡轮结构要复杂一些吧。


毕竟涡轮增压结构相对简单，而且在民用方面，可以通过选用较小的涡轮提高经济性，和利用发动机倒置解决一定的散热问题（不过这样一来撞车以后损失就大很多），加上现在的材料方面的发展，我个人感觉还是具有很好的发展前途的。

不知道涡轮工作时候温度能达到多少，不过以见过的图片而言，工作时可达到发红，至少有500摄氏度吧，现在的高温合金DZ40M好像是可以承受到1200左右温度不变性的，所以这方面应该没啥问题。

另外涡轮增压系统都是伴随泄压阀的，完全可以通过调节泄压阀泄压压力，限制涡轮增压的最高压缩比，以在性能和寿命中选取一个平衡点。

引用:

原帖由 lyyysl001 于 2011-6-18 15:47 发表
本人是纯粹的车盲，从不注意这些细节技术，

确实啊，我也发现咱这个版块对技术都不是很热衷，可能确实跟论坛定位有关系吧。

不过去专门的汽车论坛，又有点儿乌烟瘴气……无脑托无脑黑的都挺多，客观的不多。

补充一句。还是有点想不明白。

当时写这个的时候也就是一知半解，后来想了想，涡轮车型之所以扭矩曲线是梯形，高转速下反而会扭矩降低，应该是泄压阀开始工作的原因。

当转速超过一个值，过快的涡轮转速给发动机进气增压达到一个泄压阀工作的临界值，泄压阀阀门被压力顶开，开始泄压，进气压力降低，从而保护发动机。

不过这么说的话，似乎随着转速增高扭矩还应该是一个平台啊，为啥下落呢？是因为涡轮高速之后有保护？