kw2011

儘管2011年式小改款New R-Class僅是原廠Facelift等級的「小改款」新車，所以除了外型部分有較多的改變外，內裝設計與車內空間規劃，大多都與未改款前的R-Class幾乎完全相同；但其實仔細觀察後你依然可以發現，即使改變幅度不大，但2011年式小改款New R-Class的內裝設計依舊作了一些細微更動，車內乘坐空間方面也有所提升，離「地表頭等艙」的原廠設計目標又更接近了。
懸浮控台造型依舊，旅程一樣充滿歡樂
與小改款前的R-Class一樣，原廠代號同為W251 (國內引進的長軸車型也繼續使用V251的原廠代號) 的2011年式小改款R-Class，也是採標準2+3+2的7人座車室空間規劃，車主可以輕鬆地在寬敞的後座裝上3組兒童安全座椅，2張外側座椅更配備有ISOFIX兒童安全椅固定裝置，可將兒童座椅直接鎖定於車身上，避免行駛中過度晃動；但國內消費者一樣可加價將座艙改成更寬敞的2+2+2、6人座獨立座椅空間規劃，保留「能夠提供車內所有乘員完全相同的Mercedes-Benz頂級享受」的設計出發點。


2011年式小改款New R-Class雖採標準2+3+2的7人座車室空間規劃，但消費者一樣可加價選擇2+2+2、6人座獨立座椅空間規劃，讓車內所有乘員擁有相同的Mercedes-Benz頂級享受。


2011年式小改款New R-Class也保留了未改款前的懸浮式中控台設計，圓筒型儀表外緣鑲有鍍鉻飾條，並備有白色照明，中央則是一只大型液晶顯示幕，可顯示車速、里程與檔位等行車資訊，中控台左側為吸入式CD音響控制鍵，按鍵涵蓋CD、廣播、聲道控制、音頻、靜音與快/慢轉等功能，右側為藍牙通訊系統所在；方向盤造型也與未改款前的設計相似，可操作多功能顯式儀表、音響、電話及7速自排變速箱。
至於懸浮式中控台的下方，則為Mercedes-Benz原廠Thermotronic豪華型自動恆溫空調系統，可分區設定調整，第二排及第三排並都設有獨立的空調出風口設計，且2011年式小改款New R-Class還標準配備了電動天窗及第三排座椅兩側之電動蝴蝶窗，亦可加價選配Comand APS控制及顯示系統，包含有6.5LCD顯示幕、4G硬碟空間與智慧型聲控裝置，以及含括2具8吋LCD螢幕及耳機和遙控器的後座視聽娛樂系統與大面積全景式電動玻璃天窗，讓旅程總是充滿著歡樂。


與改款前一樣，2011年式小改款New R-Class也可以加價選配大面積全景式電動玻璃天窗，讓車內空間感更見開闊。
尺碼不變，乘坐空間巧妙提升
空間表現方面，雖然2011年式小改款New R-Class的車身尺碼與未小改款前僅有車高降低了2mm，車長、車寬與車高分別為5,157mm、1,922mm與1,659mm，軸距亦同樣為3,215mm，但透過設計上的變化，例如：重新設計第一排座椅椅背後檔板造型，加入更深的兩道凹溝，小改款後的New R-Class一樣可以提升第二排乘客之膝部空間，並保留可選配的Easy Entry「便利進出」功能，讓進/出能更加輕鬆。


透過重新設計第一排座椅椅背後檔板造型，加入更深的兩道凹溝，2011年式小改款New R-Class再次提升了第二排乘客之膝部空間，且保留了豐富的座椅空間規劃，以及輕鬆的進出便利性。
而且為了提升車內乘客的乘坐舒適性，且讓後座乘客的頭部與膝部空間表現更加充裕，Mercedes-Benz還微調了2011年式小改款New R-Class的行李廂，將它從改款前的684~2,436公升調整成633~2,385公升，若僅使用第一排與第二排座椅，裝載量則為1,067公升；但相同的是，只要把第二排和第三排座椅向前摺疊放平，便會出現一個完全平整的裝載平面，最大裝載長度直達2.19公尺，甚至可讓你直接放進衝浪板、滑雪板等長型物品，且可搭配貼心的EASY PACK電動開關，透過液壓系統，以遙控器或尾門上的開關打開或關閉，也使得它能夠成為Mercedes-Benz目前旗下車內空間最寬敞的車型。


2011年式小改款New R-Class的後座一樣可提供豐富的空間機能，只要把第二排和第三排座椅向前摺疊放平，便會出現一個完全平整的裝載平面，最大裝載長度直達2.19公尺，直接放進衝浪板也不成問題。
另外，在這次2011年式小改款New R-Class，Mercedes-Benz除了提供多種內裝色系的選擇外，還新增選配雙色調混搭內裝，有黑/米色系與黑/灰搭配，以及Artico人造皮或真皮可與之搭配，營造更獨特的個人風格，或選配以Alcantara麂皮與Artico人造皮互搭、採用對比色細縫線的跑車化內裝套件。
同時，原廠改裝部門AMG也針對2011年式小改款New R-Class推出「AMG跑車式內裝套件」，內含：黑色Nappa真皮包覆內裝、AMG跑車式前座電動椅，附方向盤換檔撥片的AMG跑車式人體工學跑車式方向盤、AMG腳踏墊、內裝燈光套件、前座多重支撐充氣調整座椅、跑車式金屬踏板附防滑橡膠凸點與跑車式儀表，讓車內充滿跑車氣息。


想要多點跑車氣息，2011年式小改款New R-Class也有提供「AMG跑車式內裝套件」可選，內含：黑色Nappa真皮包覆內裝、附方向盤換檔撥片的AMG跑車式人體工學跑車式方向盤、前座多重支撐充氣調整座椅、跑車式金屬踏板附防滑橡膠凸點與跑車式儀表等配備。


有關性能與操控表現部分，Mercedes-Benz這次則是響應全球節能減碳的風潮，於2011年式小改款New R-Class上推出多款油耗表現更佳、二氧化碳排放量更少，卻不用犧牲性能表現的新世代汽、柴油動力引擎，搭配7G-Tronic七速手自排變速箱與全時4輪驅動或後輪驅動系統；而國內市場則是改成搭載柴油引擎、4輪驅動系統的R350 CDI 4MATIC L上陣，取代改款前的R350 L汽油引擎車型，以更充沛的扭力輸出、機動性與油耗表現，陪你與家人一同奔馳於都市近郊與山林之間。


總代理針對國內2011年式小改款New R-Class上市，改導入搭載3.0升柴油共軌噴射引擎的長軸車型：R350 CDI 4MATIC L，可輸出224匹最大馬力與59.2公斤米最大扭力，0~100km/h加速8.8秒、極速可達222km/h。
更換柴油引擎上陣，兼顧油耗與扭力
與改款前、代號同為W251 (長軸則為V251) 的R-Class一樣，Mercedes-Benz原廠這次在歐洲市場也針對2011年式小改款New R-Class提供了許多動力選擇，不但有3具排氣量、輸出值與油耗表現各有千秋的柴油引擎，也有2具排氣量分別為3.0升與3.5升的V6汽油引擎，以及一具排氣量5.5升的V8汽油引擎，全車系並一致搭載附方向盤換檔撥片的7G-Tronic 7速手自排變速箱，且部分車款還可選擇長軸或短軸車型，以滿足不同消費者的需求。
至於隸屬亞洲的國內市場部分，改款前總代裡Mercedes-Benz Taiwan引進的是R350 L與R500 L這二款搭載汽油引擎的長軸車款，不過，這次2011年式小改款New R-Class的上市，總代裡導入的則是亞洲市場輸出版本、搭載3.0升柴油共軌噴射引擎的長軸車型：R350 CDI 4MATIC L、排氣量2,987c.c.，可於3,800rpm時輸出224匹的最大馬力、59.2公斤米的最大扭力則是能在極低的1,600~2,400rpm間全數釋放，0~100km/h加速需時8.8秒、極速則可達222km/h。


儘管R350 CDI 4MATIC L的0~100km/h加速需時8.8秒、極速222km/h極速，都較國內改款前的引進車型：R 350 L汽油車型略微遜色，但新車的平均油耗卻較進步，也更符合其運動休旅車的訴求。
R350 CDI 4MATIC L 的國內能源局實測市區油耗6.96km/l、高速油耗10.75km/l，平均油耗則為9.0km/l，能源等級標示落在第4級，性能方面，國內販售的R350 CDI 4MATIC L則略遜於歐規市場調教至265匹/63.2公斤米的高輸出版本。
甚至與小改款前國內引進的R-Class主力車型：R350 L汽油車款相比，R350 CDI 4MATIC L不只油耗獲得了改善，且即使馬力數據差了近50匹，但由於最大扭力有23.5公斤米的增加，且可在更低的轉速域湧現，所以整體動態表現更形輕快。
7G-Tronic 7速手自排變速箱，搭配線控式排檔設計
與2011年式小改款New R-Class搭配的變速箱，則是目前Mercedes-Benz車款上最常見到的7G-Tronic 7速手自排變速箱，以方向盤後方的Direct Select線控式排檔桿操作，並擁有方向盤換檔撥片的設計，7段速的設定，不但能夠兼顧動力綿延與降低油耗，還能大幅減少換檔時間與噪音的產生。


2011年式小改款New R-Class搭載的7G-Tronic 7速手自排變速箱，與改款前一樣是以方向盤後方的Direct Select線控式排檔桿操作，可騰出更多前座空間。
至於採直覺性操作的Direct Select線控式排檔桿，則是有P停車檔、R倒車檔、N空檔與D行車檔4種檔位，而且只需右手拇指或食指就可輕鬆操作，而且還可以透過方向盤換檔撥片，直接以右手升檔或用左手輕撥來降檔，享受難得的駕駛樂趣。
此外，這具7速手自排變速箱還提供了「E (Economic節能)」模式與「S (Sport跑車)」兩種選項，並可透過中控台下方的按鍵切換選擇。
引進4驅設定車型，延伸旅遊視野
而在底盤結構與調校方面部分，由於僅是Facelift程度的小改款車型，所以2011年式小改款New R-Class的懸吊與底盤結構都沿用了改款前的佈局，一樣是前雙A臂、後四連桿附Airmatic類主動式氣壓懸吊系統 (選配) 的設計，並有4輪驅動與後輪驅動二種不同的選擇。
國內這次引進的R350 CDI 4MATIC L，則是全面搭配能提供較佳驅動力與循跡性之全時4輪驅動系統，並附有胎壓過低警示系統，能在輪胎發生異狀、胎壓下降時提出警告，可及早預防爆胎現象的發生，兼顧安全與駕駛樂趣，且提供更豐富的機動性，把旅遊的視野安全地延伸到柏油路之外。


引進國內的R350 CDI 4MATIC L全面搭配能提供較佳驅動力的恆時4輪驅動系統，能提供更安全、豐富的駕駛機動性，上合歡山賞雪也游刃有餘。
此外，與改款前的主力：R350 L一樣，甫導入國內販售的R350 CDI 4MATIC L，也可選配Airmatic ADS類主動式氣壓懸吊系統附車身水平裝置，且輪胎與鋁圈還升級成標配255/55R18的胎圈組合，並可加價選配255/50R19甚或尺碼更大的胎圈，不僅呼應了2011年式小改款New R-Class的跑車氣息，也可換來更出色的操控表現。




不僅擁有跑車的線條、房車的舒適內裝，最多可搭載7人同行的Mercedes-Benz R-Class，更一直是車主全家出遊時，家中孩子們與朋友間的遊樂園，除了能提供比一般旅行車及SUV車款更寬敞的乘坐空間，也準備了豐富的置物機能；因此，針對2011年式小改款New R-Class，原廠同樣準備了許多專屬標準及選用配備，能幫你把家中的小改款New R-Class，點綴裝扮成一個永遠充滿歡笑與回憶的專屬遊樂園。
後座視聽娛樂系統
全家出遊的時候，該怎麼做才能讓家中親愛的小寶貝暫時安靜下來呢？很簡單，讓他們坐在後座收看卡通或Discovery Kids的益智節目吧，而這時候，你需要的就是一套後座視聽娛樂系統。


可供2011年式小改款New R-Class選配的這套後座視聽娛樂系統，包含了2具固定在前座頭枕後方的8吋LCD螢幕、DVD播放機、2支耳機與遙控器，可以讓後座乘客在旅程中永遠充滿著歡樂。
Mercedes-Benz替2011年式New R-Class所搭配的這套後座視聽娛樂系統，整組系統包含了2具固定在前座頭枕支撐架後方 (非直接崁在前座乘客頭枕內) 的8吋LCD螢幕、DVD播放機、2支耳機與遙控器，可以讓後座乘客就像坐在747上的頭等艙一樣，可透過效果極佳的耳機去觀賞影片或聆聽和前座乘客不同的音樂，而不會影響到前座乘客的興致，讓車內永遠歡樂。
全景式電動玻璃天窗
從R-Class正式發表前的第一輛概念車：Vision GST開始，全景式電動玻璃天窗便一直是它最吸睛的配備，所以在2011年式小改款New R-Class上，Mercedes-Benz原廠當然沒有忘記這項深受各地消費者歡迎的選用配備，且國內同樣可提供消費者搭載。


R-Class發表以來便是它選用配備之一的這片全景式電動玻璃天窗，範圍從前座乘客頭頂位置延伸到第三排坐椅乘客頭頂位置，能使車室內部顯得更加明亮、營造空間感。
範圍從前座乘客頭頂位置一路延伸到第三排坐椅乘客頭頂位置的這片全景式電動玻璃天窗，幾乎佔據了整個車頂範圍，所以較傳統一般房車用的天窗大了許多，能將輕快與寬敞的感覺提升到極致，並使得車室內部顯得更加明亮，從而營造出一種灑脫開放的空間感，所以就算目前電動天窗已列為R350 CDI 4MATIC L的標準配備，但加價換得這片「天空」，絕對是值得投資的考慮。
行李艙行李固定網與前座椅背置物網
雖然是個不起眼的小東西，但原廠列為選配的行李艙行李固定網與標準配備的前座椅背置物網，卻都是相當貼心的配備。其中，行李艙行李固定網可以把行李牢牢固定在R-Class平整又開闊的行李艙裝載平面上，能夠防止緊急剎車時，行李突然向前猛烈撞擊到車內乘客，是貌不驚人卻又不可缺少的出遊良伴。


固定在兩張前座椅之間的前座椅背置物網，可避免後座載運的物品因緊急剎車而向前滑動，甚至傷害到乘客，是國內引進車型的標準配備。
至於前座椅背置物網，則是固定在兩張前座椅之間，功能與行李艙行李固定網相近，都是為了避免放置於R-Class行李艙內的物品因為緊急剎車而向前滑動，甚至傷害到乘客，是車主在載運大型物件，如：衝浪板、高爾夫球具組或較多的行李時的安全把關。
電動啟閉尾門與遙控裝置
由於車身高度較一般房車來得高 (1,659mm)，所以R-Class的行李廂開口自然也較房車來得高，不過，Mercedes-Benz也知道不是每個消費者都像德國人一樣高大、健壯，所以在R-Class上，便標準配備了貼心的電動啟閉尾門，只要你放完行李後、按下尾門右方的關閉按鈕，厚實的尾門便會自動關閉；而且如果你的身材實在嬌小、連紅色的尾門關閉按鈕都碰不到，沒關係，Mercedes-Benz還準備了尾門遙控啟閉開關，而且就設計在車鑰匙遙控器上，只要按下EASY PACK按鍵，就能協助你輕輕鬆鬆地關閉車門。


雖然R-Class的行李廂開口較房車高，不過，R-Class標準配備了電動啟閉尾門，只要按下右方的關閉按鈕，尾門便會自動關閉，或直接以車鑰匙遙控器上的EASY PACK按鍵，也能輕鬆地關閉車門。
另外，當你雙手滿是提袋、卻又要把它們放進行李艙內時，你該怎麼辦呢？很簡單，一樣按下R-Class車鑰匙遙控器上的EASY PACK按鍵，電動尾門就會緩緩升起，讓你可以從容地解決空不出手去打開或關閉尾門的煩惱。
附車身水平裝置的Airmatic ADS類主動式氣壓懸吊系統
Mercedes-Benz這套針對SUV等旗下休旅車款所設計的Airmatic ADS類主動氣壓式懸吊系統，由於附有車身水平控制裝置，所以無論駕駛人以手動或透過電腦去調整車身高度，車身都會維持水平狀態；而且在高速時，這套系統的電腦會主動降低車身高度以減少阻力，能讓燃油消耗減少，行駛在崎嶇不平的路面時，駕駛人則可手動或讓電腦升高車身高度，加大車身與地面間的距離，避免底盤受損。


即使未選配Airmatic ADS類主動氣壓式懸吊系統，但R350 CDI 4MATIC L還是標準配備了可搭配ASR加速防滑控制系統的ESP電子操控系統，並可透過中控台下方的按鍵關閉。
至於ADS可調式阻尼系統，則是提供了3種駕駛模式，分別為自排 (Auto)、跑車 (Sport) 和舒適 (Comfort)，駕駛人可依個人喜好或路況環境去選擇選擇哪種懸吊模式，可讓你的R350 CDI 4MATIC L集舒適與操控於一身，也更符合原廠最初的GST (Grand Sport Tourer) 運動休旅車概念。
六人座配置加上第二排座椅獨立可移動式中央扶手
如果家中成員沒那麼多，且全家人都喜歡無拘束的感覺，那你不妨將2+3+2的7人座空間規劃改成2+2+2的6人座設計，並於第二排座椅中央加入獨立且可移動的中央扶手，因為這樣的設計不但能讓車上每名乘客都能緊鄰著窗戶而坐，直接享受窗外的美景，且第二排的空間運用上也會更有彈性，兩名乘客都能擁有屬於各自的空間，空間也較為寬裕。


想把R-Class的後座改造成747客機上的商務艙，除了選配後座影音娛樂系統與2+2+2的6人座規劃座椅外，不妨再選配放置於第二排座椅間可獨立前/後移動的中央扶手，讓第二排乘客可擁有個人專屬置杯架與更多的置物空間。
至於這個置放位置於第二排乘客座椅中央且可獨立前/後移動的中央扶手，則是讓後座像極了747客機上商務艙及頭等艙的設計，不但擁有個人專屬置杯架，且中間還夾著一個相當方正的置物空間，能夠讓乘客放置書本、個人遊樂器或零食等隨身物品，豐富旅行的過程。


自從2005年3月首度正式在紐約車展上現身以來，Mercedes-Benz旗下這款RV家族中最「溫柔」、內部空間最大的豪華運動休旅車，在國內市場便一直有著相當穩定的銷售成積，每年都有至少200輛的掛牌數，2010年甚至還成長到303輛；雖然對2010年國內總銷量約9,500輛的Mercedes-Benz來說，這樣的掛牌數只佔了整體的3.18%，但是對於喜愛在周休二日帶著全家一同出遊的消費者來說，造型流線、內裝豪華舒適，且擁有三排、7人座設計與大空間的R-Class，卻才是最符合他們需求的選擇。


自從2005年3月首度正式在紐約車展上現身以來，Mercedes-Benz這款隸屬RV家族R-Class的豪華運動休旅車，在世界各國、尤其北美市場都一直有著相當不錯的銷售成積，在國內的接受度也都每年至少有200輛以上的掛牌數，穩定吸引著一群擁有大空間與豪華配備的消費者。
而且更叫人肯定的是，隨著環保節能意識抬頭，加上國內消費者對於柴油車款的接受度越來高，Mercedes-Benz Taiwan這次在導入2011年式小改款New R-Class時，特別選擇了搭載柴油引擎與4輪驅動系統的R350 CDI 4MATIC L長軸車型，不僅能擁有比改款前銷售主力：R 350 L汽油車型更出色的油耗表現，扭力輸出也更為充沛，也讓我們在出發試車前便充滿了期待。
延續GST設計概念，融入新世代家族風格
雖然就造型來看，2011年式小改款New R-Class的容貌已有相當程度之蛻變，但事實上，這次的改款仍屬於Facelift程度的小改款工程，所以即使眼前這輛黑色R350 CDI 4MATIC L的車頭造型已與改款前有著截然不同的風格，導入了Mercedes-Benz新一代家族面貌，換上與第二代CLS造型相近的一體式HID氣體放電式近/遠光頭燈組，再把水箱護罩的設計修飾成看來更加大器的樣貌，中央並鑲入巨型三芒星廠徽，且在原有霧燈位置下擾流兩側進氣孔內，加入兩道目前最熱門、內含7顆LED發光體的LED日間行車燈組，看來格外炯炯有神。


車頭造型的改變，是2011年式小改款New R-Class最明顯的改款重點，不但導入全新Mercedes-Benz家族面貌，還於前保險桿下緣兩側加入LED日間行車燈格，並把水箱護罩的設計修飾程看來更加大器；至於車尾則是換上了新造型的尾燈組，並把排氣尾管的造型改成更跑車化的矩形設計。
但從車側及車尾看過去，你依然能夠清楚發現它保留了所有Mercedes-Benz GST(Grand Sports Tourer) 運動休旅車的設計概念。長車頭、銳利腰線與渾圓的車尾輪廓，基本上就和改款前的R-Class相差無幾，不但同樣讓它能擁有近似跑車的Coupe動感，也讓車身總長超過5m的它不會給人遲緩的感覺，並可兼顧第三排乘客的舒適性與行李容量，充滿Crossover「跨界」設計的味道。
內裝設計熟悉依舊，空間大而得當
坐進R350 CDI 4MATIC L前座後，由於這次2011年式New R-Class的小改款並未針對內裝設計著墨，所以一切都是「熟悉」的感覺，同樣得有點麻煩地伸手到座椅下方左側去調整電動座椅的各向角度，不像一般Mercedes-Benz房車車型可在車門內飾板上透過象形按扭直接調整，但R350 CDI 4MATIC L的前座電動調整座椅之包覆性與支撐性均很充足，相當適合長途行駛，而且前擋風玻璃的面積非常大，視野開闊、前方幾無死角，若是能選配大面積全景式電動玻璃天窗搭配，肯定感覺會更愜意。


2011年式小改款New R-Class的內裝沿用了改款前的造型，懸浮式的中控台設計，已屬Mercedes-Benz較傳統的設計，但簡潔的中控台操控介面仍舊極易上手。
懸浮式的中控台設計，雖然已屬Mercedes-Benz傳統設計，但簡潔的操控介面卻極易上手，而且音響與藍牙通訊系統都可以透過方向盤上的控制鈕操作；至於中控台下方的雙區恆溫空調系統，則是同樣也設計了相當簡單的直覺式圖示操作介面，而且可設定單區或雙區溫度控制，使用起來相當便利。


小改款後的New R-Class一樣採雙筒式儀表板設計，方向盤上可直接操作音響與藍牙通訊系統，後方並附有方向盤換檔撥片與下Direct Select方向盤換檔控制撥桿；中控台上方則為音響與藍牙通訊系統的所在位置，下方並有雙區恆溫空調系統。
由駕駛位置轉換到乘客座後，雖然這次試駕的R350 CDI 4MATIC L並沒有選配6人座座椅，但無論第二排或第三排，進出都很輕鬆，空間也相當寬敞，以筆者174公分的身高進行測量，頭部與膝部都還有一段超過15公分的緩衝空間，甚至第三排要坐進180公分的成人應該也不是問題；而且由於第二排與第三排都有獨立的出風口，且第三排還有電動蝴蝶窗設計，所以就算得坐在後座，也不會讓乘客感到太大的壓迫感。


以筆者174公分的身高來看，前排調整好座位後，不但坐進第二排時，頭部與膝部都還有一段超過15公分的緩衝空間，坐在第三排時，也不會感到太大的壓迫感，而且膝部與頭部也都還有不錯的空間。
此外，只要透過簡單幾個步驟，你就可以把R350 CDI 4MATIC L的第二排和第三排座椅向前摺疊放平，讓它從MPV的角色變成載貨時的好夥計，甚至可讓你直接放進衝浪板等長型物品，且尾門上還設計有貼心的EASY PACK電動開關，可以透過鑰匙上的遙控鈕或開關控制尾門的開/關，相當貼心。


把R350 CDI 4MATIC L的第二排和第三排座椅向前摺疊放平後，後座便會出現如圖一般的載貨空間，可讓你直接放進衝浪板等長型物品，且尾門上還設計有貼心的Easy Pack電動開關，可以控制尾門關閉，並有防夾功能。
柴油引擎進駐，扭力飽滿更節能
重回駕駛座、發動R350 CDI 4MATIC L所搭載的這具3.0升柴油共軌噴射引擎後，第一時間卻開始懷疑總代理是不是給錯車了，因為這具柴油引擎未免也太不像「柴油引擎」了吧，不僅運轉相當平順，而且柴油引擎獨特的怠速聲，也已被良好的隔音有效地排除在車外，讓人驚豔。


R350 CDI 4MATIC L所搭載的這具3.0升柴油共軌噴射引擎運轉相當平順，柴油引擎獨特的怠速聲抑制的相當良好，且可輸出不錯的224匹馬力，以及高達59.2公斤米的最大扭力。


輕踩油門上路後，雖然R350 CDI 4MATIC L的224匹馬力輸出還略遜改款前的R 350 L有48匹，但由於最大扭力可達59.2公斤米，且能在極低的1,600rpm毫不保留地湧現，所以整體動態感覺反而較為輕快。
右手撥下Direct Select方向盤換檔控制、將檔位切入D檔，輕踩油門上路後，雖然R350 CDI 4MATIC L所搭載的這具3.0升柴油引擎在馬力上並不出色，「只」有224匹的輸出，可在引擎轉數3,800rpm時全數發揮，與改款前國內引進販售的R 350 L有著48匹馬力的差異，但由於最大扭力可達59.2公斤米，且能在極低的1,600rpm毫不保留地湧現，較R 350 L的35.7公斤米有著23.5公斤米的增加，所以即使帳面數據上，R 350 L汽油車型的0~100km/h為8.3秒，比R350 CDI 4MATIC L的8.8秒稍快。
但整體動態表現上，反而你會覺得R350 CDI 4MATIC L更形輕快，而且也由於幾乎引擎轉數都保持在2,000rpm左右，所以駕駛R350 CDI 4MATIC L時完全不需頻拉轉數，加上這具變速箱還提供了「E (Economic節能)」模式與「S (Sport跑車)」兩種選項，並可透過中控台下方的按鍵切換選擇，在E模式下，油耗表現與寧靜度都能獲得改善，讓它的能源局實測平均油耗進步到9.0km/l，較改款前R 350 L汽油車型的8.5km/l進步了不少。


R350 CDI 4MATIC L配置的這具7速手自排變速箱還提供「E (Economic節能)」模式與「S (Sport跑車)」兩種選項，可透過中控台下方的按鍵切換，能源局實測平均油耗則為9.0km/l。
而且在市區行駛時，即使R350 CDI 4MATIC L的車重已達2,295公斤，而且車上還載有筆者、同事與一堆攝影器材，但它的加速反應卻十分平順，雖然油門回饋偏軟，但拜柴油引擎低轉速即可輸出大扭力所賜，油門幾乎只要輕含，便能讓它相當輕快的上路，而且速度的提升也不會讓人感到突兀，讓人幾乎忘了R350 CDI 4MATIC L可是一輛超過2噸的7人座大型RV。


R350 CDI 4MATIC L所配置的7G-Tronic七速手自排變速箱附有方向盤換檔撥片，可透過右手進行升檔、左側撥片負責降檔，讓它又多了幾分駕駛樂趣。
此外，由於R350 CDI 4MATIC L所配置的7G-Tronic七速手自排變速箱附有方向盤換檔撥片，可透過右手進行升檔、左側撥片負責降檔，所以當你遇到陡坡或有超車需要時，隨時都可以毫不猶豫地直接操作檔位升降，以最適合的檔位與引擎轉數，調整車輛行進的步伐，也讓駕駛R350 CDI 4MATIC L多了幾分宛如操駕跑車的樂趣。
4驅設定，舒適見長
而在底盤結構與調校方面部分，R350 CDI 4MATIC L則是沿用了改款前的佈局，一樣是前雙A臂、後四連桿的結構設計，搭配恆時4輪驅動系統，可將驅動扭力以50:50比例平均分配到前/後軸，4MATIC還能結合4ETS電子循跡控制系統和ESP電子操控系統，在不平或濕滑的路面及雪地上，有效提昇抓地力和增加安全性，懸吊系統的調校與設定則是偏向舒適訴求。


即使車身重心較高，且懸吊設定偏向舒適訴求，導致R350 CDI 4MATIC L在過彎時的車身側傾與重心轉移幅度較一般4門房車明顯，不過，由於配置了恆時4輪驅動系統與ESP電子操控系統，所以車輛仍然能牢牢地被緊抓在路線與地面上，且給你相當的信心。
所以就算這次我們的試駕車已經將標準配備的255/55R18胎圈組升級至250/50R19 (配胎則是Continental Cross Contact) 的搭配，但R350 CDI 4MATIC L在行經不平整的路面時，仍然展現了優異的吸震性，而且也沒有太多餘的晃動，大部份坑洞都是懸吊一次運作後便能將震動徹底吸收，設計上明顯營造的是沉穩舒適的調性。
然而，畢竟R350 CDI 4MATIC L還是一輛車高達1,659mm、重心偏高的大型RV，所以高速切彎時，車身側傾與重心轉移的幅度還是較一般4門房車略為明顯，不過，4輪驅動系統與聰明的ESP電子操控系統，總是能把車輛牢牢地抓在地面上，所以當你在駕駛R350 CDI 4MATIC L過彎時，你依舊會相當有信心，而且每次都很到位，並不會覺得它的龐大身驅壞了你的興致。


R350 CDI 4MATIC L的懸吊設定明顯為舒適訴求，所以就算已升級搭配250/50R19的胎圈組合，但在行經不平整的路面時，懸吊系統仍然展現了優異的吸震性，而且車身也沒有太多餘的晃動。
雖然在內裝與空間規劃上，小改款2011年式New R-Class並沒有給人太多驚豔之處，仍是延續改款前的設計元素，營造了一個寬敞又舒適的空間，且同樣提供了豐富的選用配備，可讓消費者把它打造成充滿歡樂的移動遊樂場；但在造型上，改款後的R350 CDI 4MATIC L卻著實讓人耳目一新，而且性能表現上，引進改款R350 CDI 4MATIC L後，即使馬力數據略遜於改款前的R 350 L汽油車型，但這具更節能、且低轉數即可發揮大扭力的3.0升V6柴油引擎，卻真的讓R-Class更符合其GST運動休旅車的身分了。